转自：经济参考网

　　12月11日，中国汽车工业协会在北京召开“2024中国汽车市场发展预测峰会”。会议以“新突破，新阶段，新动力”为主题，聚集政产学研各领域权威人士，并特别设置中国汽车市场整体预测、新能源智能网联汽车市场预测、中国汽车消费政策和投资趋势预测、中国汽车出口预测、中国汽车产业智库专家对话等主题论坛。

　　在“2024中国汽车政策、消费市场、投资趋势预测”主题论坛上，中国汽车新闻工作者协会副理事长兼秘书长韩君善发表演讲。

　　以下为韩君善现场演讲实录：

　　中国汽车新闻工作者协会和中国汽车报，联合中国汽车工业协会、中国机械工业联合会，从2004年开始在三、四线城市推广汽车文化活动。从那时候开始，中国汽车新闻工作者协会每年都在研究市场发展情况，今天我主要从三个方面作报告：第一方面，简单介绍一下低线汽车市场;第二方面，谈谈低线汽车市场的趋势和机遇;第三方面，分享一下重要汽车活动行业案例。

　　“低线市场”主要是指三、四、五线城市市场，简单说就是地级城市、县级城市及乡镇这三个层级。根据我们最新的统计，三、四、五线城市汽车消费的份额大概占42%，新能源的渗透率不到30%，甚至不足20%，车企的渠道分布约50%。

　　对未来市场预测，依据人口的回流，从经济发展、社会文化、政策引导、基础设施、乡村振兴的发展等多方面因素来看，我认为在未来的3至5年，甚至更长的时间里，三、四、五线城市将是汽车消费主要的增长极，值得汽车企业的高度关注和投入。

　　关于最新的判断和趋势，以及所面临的机遇与挑战，我从六个方面进行分享：

　　第一，市场的空间。因为三、四、五线城市人口众多，但是汽车保有量相对于一线城市而言仍处于较低水平，因此持续增长的趋势不会发生变化。

　　第二，需求的凸显。在三、四、五线城市的交通市场，未来出行主要以汽车的自驾为主，所以，对于汽车的消费依然是大宗消费必然的趋势。

　　第三，保守又独特的共存。线上关注汽车的消费越来越多，但是线下的触点对消费的决策影响很大。疫情之后，我们发现许多汽车厂家开始更加关注三、四线城市的推广。

　　第四，区域特点。由于区域分布广阔、分散，使用场景不同，差异化比较明显，所以三、四、五线城市市场未来的推广，肯定要重视差异化营销。

　　第五，政策的引导。这几年相关部委为了促消费，举办了汽车下乡，包括新能源汽车下乡等一系列活动，起到了很好的作用。近几年，商务部也举办了千县万镇汽车节的活动，我们作为专业媒体也积极参与其中。每年中国汽车新闻工作者协会会在100个左右的城市举办人民车市消费节，举办过程中，中国汽车新闻工作者协会做了很多调研。

　　第六，用途的多元化。随着家庭休闲、自驾、露营等需求的发展，汽车消费也更多地呈现场景多元化。

　　结合对汽车下乡政策落地的观察，包括各类活动情况，我们有以下三个方面的判断：

　　第一，购车经济性是非常重要的决策因素。低线市场的消费相比一、二线城市更为保守，价格更为敏感，对品牌的敏感度较低。因此，经济性成为他们重要的考量因素。

　　第二，长效的政策引导。汽车下乡活动的推广非常重要，而且要有持续性。我们这几年发现，部委的一些通知和活动，在地方城市的落地方面还是有很大的差异性。因此，需要继续提升政策的落地性和长效性。

　　第三，场景的配套。在低线市场用车场景越来越多元化，值得研究。

　　此外，有几个全国性促消费汽车活动案例和大家分享。“人民车市消费节”前身是全国百强巡展系列活动，这是全国第一个也是目前全国唯一一个多站点、高品质的汽车消费活动。“一县一品汽车节活动”结合各地特色产业节庆活动，增加汽车消费体验环节。“走进名企超级体验营”活动组织知名汽车品牌走进全国知名大企业，开展职工体验购车节活动。

　　在2004年，由于三、四、五线城市的渠道尚不健全，那时候汽车厂家对这个市场缺乏很好的推广途径。因此，在举办活动时，基本每场都能吸引35至50个汽车品牌参与。到今天为止，20年过去了，随着新能源汽车市场的崛起，我们深刻感受到，新能源汽车厂商对这个市场的重视程度日益提高，因为在这个市场中，新能源汽车的渠道建设尚不健全。所以我们也判断，未来这个市场非常值得各大厂家关注。

　　在这个市场上我们有20年的推广经验，也举办了超过3000场的汽车文化活动，也希望与中汽协以及更多的媒体和厂商共同关注这个市场，积极促进汽车消费在这个市场的发展。